夺取开门红|江畔造船厂 明年的订单已排满
2025年2月9日,云阳县云阳镇场镇民强船舶制造有限责任公司造船厂,工人们正在加紧建造130米长的新能源货船。 记者尹诗语摄/视觉重庆
2月10日,斜阳微醺、晕染江面,也将云阳县云阳镇长江畔坝子上忙碌的人们定格成剪影。
斜阳里,22岁的邓文波举起电焊,焊头和甲板接触的一瞬间,淡蓝色的火焰闪烁着耀眼的光芒。
在这片总面积超过2500平方米的坝子上,还有另外两艘新能源货船正加紧建造。
2025年2月9日,云阳县云阳镇场镇民强船舶制造有限责任公司造船厂,工人们正在加紧建造130米长的新能源货船。 记者尹诗语摄/视觉重庆
“上半年要完成这三艘新能源货船的建造,下半年要完成另外四艘。”斜阳里,云阳县民强船舶制造有限责任公司(以下简称“民强船舶”)总经理吴波手搭额头,遮挡着依旧刺眼的阳光,“今年的档期是没法再接新订单了,就连明年一整年的订单都已经排满了。”
时间回到2016年,彼时决定投入5000万元接手这家长江边的造船厂时,吴波的心里也没有十足把握,“云阳镇是个小镇,场镇上非流动人口只有千把人。从云阳县城过来路还不好走,要一个多小时。”
2025年2月9日,云阳县云阳镇场镇民强船舶制造有限责任公司造船厂,工人们正在加紧建造130米长的新能源货船。记者尹诗语摄/视觉重庆
“当时的情况是生产设备、技术工人都有,但缺乏设计人才和流动资金。”吴波说,既然没有设计能力和流动资金,那能不能由客户提供造船材料和设计图纸,自己提供场地和劳务,只挣劳务费?
说干就干,他开始四处奔走承揽业务,“湖南、湖北、四川,沿着长江跑,有业务就接,一单一单做。”
2016年至今,从最小的18米长货船到如今的130米长新能源货船,吴波的造船厂已建造了大大小小百余艘船只。
“现在的情况是订单多到接不过来,想扩大生产规模却没有场地,长江岸线已无法建设新的造船基地了。”今年的订单排满后,吴波还曾把几笔订单介绍给湖南的一家造船厂,“客户要得急,自己接不了也不能耽误人家,就介绍给相熟的厂家了。”
吴波算了一笔账,建造一艘130米长新能源货船劳务费所得为473万元,今年建造七艘所得劳务费约为3300万元,将能为云阳镇带来200余万元的税收。
“质量是立足之本,丝毫不能松懈。”吴波和记者说,在自己经手的百余艘船只中,不曾有一艘出现质量问题。
“我们在造船过程中,每一艘船都有一个总负责人。”袁家魁是正在建造的三艘新能源货船中编号“铭禹31”的总负责人,他要负责船舶建造过程中材料检验、焊接、装配、铆钉、刷漆等全流程的质量把控,“你看我们现在正在装配边舱,每一块钢板都是严格按照事先测量并画好的标线装配,不能出现一点偏差。”
“比如焊接中,技术不过关的师傅我们肯定不用。”同时,为了能够更好的保证焊接过程中减少沙眼、气泡的产生,吴波总是用市场上能买到的最好的焊条用于焊接,“一艘130米的新能源货船,仅焊条的费用就超过40万元。”
为了保证建造质量,民强船舶又于2022年引进了数字控制机床,采用电脑编程下料,确保钢材切割更加齐整美观。
不仅如此,船只建造完成后,都会由第三方监测公司用专业的检测设备对全船进行仔细的检测。一经发现问题立即整改,哪怕是一个细微的沙眼都绝不放过。
“船只交给客户之前,都要经过20余天的调试,我们还需要在长江里进行两次试航。”吴波记得,2022年时,一艘油气两用新能源货船试航时驶出不到一公里就停在了江面上,“客户提供的发动机型号不适配船只。我们在建造过程中就提出了这样的一个问题,但客户一意孤行。”
2025年2月9日,云阳县云阳镇场镇民强船舶制造有限责任公司造船厂,工人们正在加紧建造130米长的新能源货船。记者尹诗语摄/视觉重庆
江面,已是半江瑟瑟半江红,邓文波和其余30几名工友一天的工作也进入了尾声。
“平时有120余人上工,现在来了不到三分之一的人,许多人都想耍到元宵节后才来。”父母皆因病去世的邓文波是开州人,来到民强船舶还不到一年,已从最初的杂工成长为一名技术过硬的焊工,“杂工工资是一天200多块钱,焊工一天有380块钱呢。”
能够从杂工成为技术工人,邓文波对吴波充满感激,“这里免费提供吃住,吴总还专门安排了张勇和熊云江两位师傅教我电焊。”
今年30岁出头的李菊已在民强船舶工作多年,“来的时候就是刷油漆、搬货,什么都干。”
甲板上,李菊一手拿着防护面罩,一手拿着电焊,熟练地进行着焊接,“在这里,只要你愿意学,就会有人教。学会了,也不会被要求一定要留在这里。”
从吴波接手造船厂至今,已有60余人从杂工成长为技术熟练的铆工、焊工等技术工人,但如今仅有20余人还在民强船舶工作。
“我希望我这里不仅是一个造船厂,也是一个培训基地。”吴波和记者说,作为云阳镇唯一的工业公司,民强船舶不仅肩负着为周边村民提供就业岗位的责任,也担负着人才培养的职责,“要让在这里工作过的村民有一技之长,走到哪里都能凭本事吃饭。”
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